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第7章 驾驶技术的蜕变与窘境（第2页）

但对于束龙来说，每一圈都是在不断地与轮胎摩擦力较劲博弈的过程。

别说因为路况胎况每时每刻都在发生变化的缘故，让束龙在每一圈里都能捕获到新鲜的乐趣，单是【摩擦掌控】让他对于力的敏感都能爽到头皮发麻。

其他收获也不是没有，【肌体强度】和【耐力、耐受】这两个词条的进度都有了一定程度的增长，【反应、募集】则没怎么动，可能和现在车速不算特别快也没有遇到需要紧急避险的事故有关。

韩教练对此表扬了束龙两句，不过听起来更像是对着束熊说的场面话。

毕竟对于这些快要到身不由己，手里还时常捧着个沉甸甸保温杯的中年年纪老男人来说，小孩子精力旺盛点也不算太过于出奇的事情。

现在韩立更在意的是束龙奇葩的圈速曲线。

经过两个多星期的学习，束龙的圈速相较于刚开始已经慢慢稳定了下来，问题就在于他实在是太稳定了。

在广粤夏季炎热的赛道条件下，一套热熔胎的性能极限一般在200KM左右，而束龙不但每一套胎的实际使用里程都比理论值更长，并且在圈速上仅仅只有一点点平缓下滑的趋势。

偏偏其他人一般在轮胎抓地力有明显衰退迹象时才会选择换胎，而圈速分明还非常稳定的束龙又会在某一个时间点突然果断进站更换轮胎。

另一个就是束龙的圈速虽然不算慢，但也并不算特别拔尖的快，尤其是和今年已经在参加全国锦标赛的那几个小学员相比一圈能慢个.5.6出来。

这个阶段的学员影响圈速的因素其实很多，除了参差不齐的驾驶水平，各人不同的发育程度也会在一定程度上影响车辆的配速。

当然过重肯定是不行的，过轻又意味着发育和力量水平不过关，控车的稳定性也容易出问题，普遍而言那些能做出最快圈速的学员都比较接近于中间值。

束龙刚好就在这么一个区间内，尽管因为暂时还没有进入快速发育期导致身高在同龄人中偏矮，但得益于束老爷子和束熊身上肉眼可见的基因天赋，现在的束龙撩开衣服甚至都能看见稚嫩但是异常清晰的肌肉线条。

而且从前面的表现来看，束龙又不像是那种会对速度产生畏惧情绪的小孩，按理说应该不至于这么快就进入到瓶颈期才对。

问题要一个一个解决，韩立当即让束龙上赛道尽可能快地多推几圈，他和束熊找了个高看台准备瞅瞅到底是怎么个事儿。

之前还是太过于依赖传感器带回的数据了。

现在亲临现场近距离一看，别说韩教练，就连束熊都发现了问题所在。

这小子跑得太安静了，几乎听不到多少胎噪。

“臭小子好像不太敢甩啊。”

“不是不敢甩，应该只是单纯地不知道要去甩一甩。”

韩立有些尴尬地挠了挠眉角，束龙成长得实在是太过于自然和省心，以至于他甚至都在不知不觉间已经习惯了好像束龙都不需要怎么教就能自己恍然开悟的现实。

“不过我大概已经猜到为什么你家崽会有那么奇怪的数据了，但怎么会有这样的孩子......”

“啊哈！我就说吧，你老小子迟早会有跟我一样的感慨！”

和头文字D里灌输给小孩子们的概念不一样，从一开始对卡丁车驾驶的教学中，大部分的教练都会反复强调无论如何都不要让车子出现打滑失控的情况，除了安全方面的考虑，轮胎每一次打滑也都是在对动力极大的浪费。

不同的赛车形式和赛道条件对跑法的选择有很大的影响，像卡丁车这样比较正式的场地赛只顾着帅那就是和圈速过不去。

当然也不是没有不信邪的，但结果很可能不但不帅，还会非常的尿（sui）。

冲出赛道吃了一脸泥都算是小事，因为撞坏了车架而平添一大笔开销的家长脸色可不会太好看，万一要是还受伤了，那么这个孩子估计多半以后都要和这项运动说拜拜了。

不过这也并不意味着卡丁车的开法就一定像是一辆轨道车一样老老实实地在地面上抓着跑。

许多比较有天赋的小孩在试图突破自己的圈速瓶颈时，会一点一点尝试打破抓地力极限那一点点模糊的边界，慢慢就会在不知不觉中找到卡丁车转向时的“滑移角”，从而摸到中性转向这一进阶技巧的门槛。